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Ersatzböden für FAS Schrottwagen in HO von Klein als GAR Sonderserien

Ab sofort sind beim GAR Ersatzböden aus Kunststoff erhältlich.

Mit diesen Böden können die original Metallböden ersetzt werden. Teilweise haben sich diese Metallböden ausgedehnt und können beim Plastikgehäuse der Wagen zu Verformungen oder zum Bruch führen.

Die blauen Böden passen in die blauen FAS Wagen von Klein (Nummern GAR 201-228/GAR 251-255/Klein 3421+3422) sowie in die braunen EAOS Wagen (Nummern GAR 51-57/Klein 3416) von Klein.

Preis pro Boden / prix par plancher / price per base: 2 EUR

Erhältlich im Online-Shop sowie auf den Tauschbörsen (Roeser, ...)

Disponible dans notre Online-Shop et sur les bourses d'occasions (Roeser, ...)

Available in our Online-Shop

Artikel / article /article: KLB01

Online-Shop

Séries spéciales 'GAR' des wagons à mitrailles bleus HO de Klein.

De nouveaux planchers en plastique sont disponibles aupès du GAR. Ils servent à remplacer les planchers originaux métalliques, qui se sont partiellement déformés et ont endommagé les caisses en plastique des wagons.

Ces planchers peuvent être utilisés pour les séries FAS de Klein (GAR 201-228/GAR 251-255/Klein 3421+3422) ainsi que pour les wagons bruns EAOS de Klein (GAR 51-57/Klein 3416)

Special series 'GAR' of blue scap freight cars HO from Klein.

New plastic bases are available from GAR. They are intended to replace the original metallic bases, which partially changed shape so to make dammage to the body of the car.

This bases can be used in FAS series from Klein (GAR 201-228/GAR 251-255/Klein 3421+3422) and in EAOS cars from Klein (GAR 51-57/Klein 3421).

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Neuerscheinung im Mai 2009

Soeben ist im Herdam Verlag als Gemeinschaftsproduktion mit dem GAR erschienen:

"Eisenbahnen in Luxemburg - Band 2"

von Ed. Federmeyer

Bereits vor mehr als zwanzig Jahren erhielt der luxemburgische Historiker Ed Federmeyer mit Publikationen über die Eisenbahnen seines Heimatlandes sehr viel Anerkennung – nicht nur in Luxemburg ...

Rasch waren seine Werke vergriffen ! Nachdem der Autor in den 90er Jahren die Geschichte der luxemburgischen Schmalspurbahnen in zwei umfangreichen Bänden beschrieben hatte, widmete er sich nun der ausführlichen Dokumentation der Regelspurstrecken des Großherzogtumes.

Nach umfangreicher Recherche legt Ed Federmeyer nun ein mehrbändiges Werk vor, daß in seiner Gesamtheit wohl keine Frage mehr offen lassen wird!

BAND 1 (erschienen 2008)

Der Band 1 befasst sich mit der Geschichte der Normalspurbahnen und des Luxemburger Hauptbahnhofes. Eisenbahnliebhaber werden die zahlreichen bisher unveröffentlichten Foto- grafien sehr zu schätzen wissen und sich über die aussagekräftigen Bildunterschriften freuen.

BAND 2 (erschienen 2009)

Der zweite Band stellt alle jemals in Luxemburg eingesetzten Dampflokomotiven vor.

Von 1859 bis Mai 1964, während mehr als hundert Jahren waren die Dampflokomotiven allgegenwärtig im luxemburgischen Eisenbahnwesen. Bedingt durch das langjährige Vorhandensein von zwei unabhängigen Eisenbahnnetzen entwickelte sich der Bestand in unterschiedliche Richtungen. Die Wilhelm-Luxemburg-Eisenbahngesellschaft, als Besitzer des größten einheimischen Bahnnetzes überliess ihren Betriebsdienst stets ausländischen Pächtern, angefangen von der französischen Ostbahn bis 1872, dann bis 1918 den Reichseisenbahnen (EL) und ab 1918 den französischen Eisenbahnen in Elsass-Lothringen (AL). Die EL/AL setzten ihre üblichen Lokomotiven in Luxemburg ein. Die erste Periode von 1872 bis 1911 war geprägt durch die sogenannte elsässische Schule im Lokomotivbau, ab 1911 folgten dann die bewährten preußischen Loktypen wie die T9, T14 oder G12. Alle diese elsässischen und preußischen Lokomotiven prägten das Bild der Dampfloks in Luxemburg bis weit nach dem Zweiten Weltkrieg.

Demgegenüber stand die Prinz-Heinrich-Eisenbahngesellschaft (PH), die bis 1940 ihre Unabhängigkeit bewahrte und vor 1918 ihre Lokomotiven größtenteils aus Belgien bezog. Eine Reihe speziell für die PH gebauter Loktypen überlebte beinahe die gesamte CFL-Dampflok-Ära. Nach 1945 war der Dampflokbestand der nunmehr staatlichen Eisenbahnen CFL ein Sammelsurium verschiedener Baumuster. Neben den erwähnten elsässischen Bautypen, die wegen ihrer Kompliziertheit frühzeitig ausschieden, waren preußische Lokomotiven weiterhin im Einsatz. Die Hauptlast des Betriebes aber übernahmen die schweren Güterzugloks der deutschen Kriegslokomotiven der Reihen 42 und 52. Im Mai 1964 endete der reguläre Einsatz von Dampflokomotiven auf den luxemburgischen Normalspurbahnen. Bis auf zwei Ausnahmen (3000 und 5519) wurden alle Lokomotiven verschrottet.

BAND 3+4 (erscheinen voraussichtlicht 2010 - 2012)

Die weiteren Bände behandeln die elektrischen Lokomotiven, Diesellokomotiven, Triebwagen, Personen- und Güterwagen in Luxemburg.

Ed Federmeyer

"Eisenbahnen in Luxemburg"

Band 1

Festeinband, 504 Seiten, Format DIN A4 hochkant.

3 Farbfotos, mehr als 250 bisher unveröffentlichte SW-Bilder, Zeichnungen und Skizzen.

Ed Federmeyer

"Eisenbahnen in Luxemburg"

Band 2

Festeinband, 301 Seiten, Format DIN A4 hochkant.

SOEBEN ERSCHIENEN

Verkaufspreis Band 1: 49,00 Euro (Abholpreis)
Verkaufspreis Band 2:44,00 Euro (Abholpreis)

Porto & Verpackung: siehe GAR SHOP

Das Buch kann über den GAR-Shop bestellt werden (www.gar.lu).

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März 2008

GERICHTSPROZESS G.A.R. gegen 3 Luxemburger Spielwarenhändler

Der G.A.R. hat den Prozess gegen seine 3 Gegner

MT-Specialist, Model-Land und Train&Model gewonnen.

Ab September 2004 erhielt die CFL 85 neue Doppelstockwagen, welche innerhalb eines Jahres die ca. 40 Jahre alte Wegmann-Wagen ersetzen sollten. Diese Wagen sind von einer einer Bauart von Doppelstockwagen abgeleitet, welche die DB AG erstmalig im Jahr 2000 unter der Bezeichnung DBpbdzfa 765 beschaffte. Kurze Zeit später stellte auch die Dänische Staatsbahn DSB Wagen nach diesen Bauprinzipien in ihren Park ein. Allgemein werden diese Wagen als „Doppelstockwagen Neue Generation“ bezeichnet.

Zu jener Zeit gab es auf dem Modellbahnmarkt lediglich Doppelstockwagen, welche älteren deutschen Baumustern entsprachen. Da in der Vergangenheit die Modellbahnerszene schon des Öfteren mit Umlackierungen ausländischer Modelle in CFL-Farbgebung ohne Berücksichtigung der spezifischen Besonderheiten der luxemburgischen Vorbilder enttäuscht worden war, trat sie bereits im Jahre 2005 an den G.A.R. heran, originalgetreue Modelle im HO-Massstab 1:87 bei einem Produzenten herstellen zu lassen, bevor Phantasiemodelle auf dem Markt waren. Eben zu diesem Zeitpunkt war auch die dänische Modellbahnfirma „Hobbytrade“ an der Herstellung der dänischen Wagen interessiert, so dass die gemeinsame Produktion der dänischen und der luxemburgischen Wagen gewisse Synergien im Formenbau versprach und daher einen erschwing- lichen Preis ermöglichte. Nichtsdestoweniger waren sämtliche Eigenheiten der CFL-Vorbilder zu berücksichtigen, welches selbstverständlich für den G.A.R. einen zusätzlichen Kostenfaktor darstellen würde.

Während der Nürnberger Spielwaren-Messe 2005 bestellte der G.A.R. bei der Firma Hobbytrade die entsprechenden Modelle; vorher hatte die CFL ihre Erlaubnis zu diesem Projekt gegeben und auch jegliche Unterstützung bei der Umsetzung ihrer Wagen ins Modell zugesagt. Kurze Zeit später gab der G.A.R. sein Projekt bekannt und die Eisenbahnfreunde zeigten grosses Interesse an einer Vorbestellung.

Nach wenigen Tagen erhielt der G.A.R. ein Schreiben vom luxemburgischen Mittelstandsministerium, der Verein würde mit seiner Bestellung „unlautere Konkurrenz“ ausüben. Vorausgegangen war eine Beschwerde von vier luxemburgischen Spielwarenhändler, die sich im Namen „der“ luxemburgischen Geschäfte beim entsprechenden Ministerium beklagt hatten. Bemerkenswert war, dass sich ein Händler durch seinen Anwalt schriftlich von diesem Quartett distanzierte, als er von der auch in seinem Namen geführten Beschwerde erfuhr.

Gleichzeitig informierten die dänischen Hersteller den G.A.R., dass Sie unter Angabe luxemburgischer Instanzen massiv unter Druck gesetzt wurden, das Projekt zu stornieren. Der genaue Weg zum dänischen Handelsministerium oder der Handelskammer konnte nicht genau nachvoll- zogen werden, entspricht eine solche Stellungnahme ja kaum anerkannten diplomatischen Regeln....

Der vom G.A.R. bestellte Anwalt Maître Luc Schanen stellte beim Mittelstandsministerium die juristische Position des G.A.R. klar, wonach der Streitfall bis Ende Januar 2007 ruhte.

Kurz vor der Nürnberger Messe 2007 versuchte die Gegenseite dann unter Androhung eines Prozesses unter anderem wegen unlauterem Wettbe- werbes, das Projekt zu stoppen. Da der G.A.R. auch diesem Ansinnen keine Folge3 gab, kam es dann am 18.7.2007 vor dem Handelsgericht zu einem ersten Prozess. Die Kläger waren folgende:

MT-Specialists s.à.r.l., 111, route d’Arlon, L-8009 Strassen
MODEL-LAND s.a., 111, route d’Arlon, L-8009 Strassen
Die Dame Christa-Maria Mentges für “Train & Model-Shop”, 32, avenue de la Liberté, L-4950 Bascharage.

Das Handelsgericht erklärte sich für nicht zuständig, da die Tätigkeit des Vereines ohne Gewinnzweck G.A.R. keine gewerbliche Tätigkeit darstelle.

Die Gegenseite nahm dieses Urteil nicht an und ging in Berufung.

Am 27.2.2008 bestätigte die 4. Kammer des Berufungsgerichtes das Urteil vom 13. Juli 2007 und erklärte die Berufung als nicht begründet.

Neben den Gerichtskosten haben die Kläger 1000 € Unkosten für den G.A.R. zu übernehmen.

Der G.A.R. wurde also durch zwei Gerichtsinstanzen in seiner Auffassung bestätigt.

Die ausführlichen Begründungen der Urteile sind auf www.gar.lu nachzulesen.

Wichtig ist, dass jetzt für alle luxemburgische Eisenbahnvereine (und auch alle anderen Vereine) eine eindeutige, rezente Jurisprudenz vorliegt, die ihre Tätigkeit in freiwilliger und uneigennütziger Sache schützt.

Der G.A.R. möchte sich herzlich bei allen jenen Personen und auch jenen Geschäften bedanken, die ihn während dieser schwierigen Zeit moralisch und fachlich kompetent unterstützt haben. Der Vorstand war sich von Anfang an der enormen Verantwortung bewusst, da ein Erfolg der Kläger möglicherweise existenzielle Probleme für einen grossen Teil der einheimischen Vereine gebracht hätte.

Die CFL-Dostos werden in den nächsten Wochen in hervorragender Qualität erscheinen.

Michel Dondelinger Präsident des G.A.R.

Hier finden Sie den integralen Text vom Urteil des Zivilgerichtes (Appel) und das Urteil aus erster Instanz vom Handelsgericht, wo wir ebenfalls bereits Recht bekamen.

Für alle "a.s.b.l." hierzulande besteht jetzt eine aktuelle bzw. rezente Rechtssprechung für den Verkauf ihrer Produkte. Wir haben jetzt eine Rechtssicherheit in der ganzen Problematik.

Urteil Handelsgericht Luxemburg

Urteil Zivilgericht Luxemburg

GERIICHTSPROZESS G.A.R. géint 3 Lëtzebuerger Spillsaachenhändler

De G.A.R. huet de Prozess géint seng 3 Géigner

MT-Specialist, Model-Land an Train&Model gewonnen.

Hei ass den integralen Text vum Jugement um Zivilgeriicht (am Appel) an d'Uerteel aus éischter Instanz um Handelsgeriicht, wou mer och schons Recht kruten.

Fir sämtlech "a.s.b.l." hei am Land besteet elo eng aktuell bzw. reezent Jurisprudenz fir de Verkaf vun hire Produkter. Mir hun elo eng Rechtssëcherheet an der ganzer Problematik.

Urdeel Handelsgeriicht Lëtzebuerg 13.07.2007

Urdeel Zivilgeriicht Lëtzebuerg 06.03.2008

PROCES JURIDIQUE G.A.R. contre 3 commerçants de jouets luxembourgeois

Le G.A.R. a gagné le procès contre ses 3 adversaires

MT-Specialist, Model-Land et Train&Model.

Vous trouvez ici le texte intégral du jugement de la cour d'Appel et le jugement de première instance de la Chambre Commerciale du Tribunal d'Arondissement de et à Luxembourg, qui nous a déjà donné raison.

Pour toutes les "a.s.b.l." au Luxembourg il existe maintenant une jurisprudence actuelle et récente concernant la vente de leurs produits. Nous avons une sécurité juridique dans toute cette problématique.

Jugement Chambre Commerciale Tribunal d'Arondissement

Jugement Cour d'Appel