Chronik der CFL Wegmann – Wagen
Chronique des voitures Wegmann CFL / Chronicle of the CFL Wegmann cars
von
/ de / by Michel Dondelinger
Die Lieferungen / Les livraisons / The deliveries
1965
Lieferung von 25 Wagen zweiter Klasse (B12) mit 96 Sitzplätzen.
Livraison de 25 voitures 2ième classe (B12) avec 96
places assises
Delivery of 25 cars 2nd class (B12) with 96 seats
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Fabriknummer: |
8432 – 8456 |
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CFL Nummer 1965: |
B 2101 – B 2125 |
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CFL Nummer ab 1968: |
51 82 22-10 331 - 51 82
22-10 355 |
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1967
Lieferung von 13 Wagen zweiter Klasse
(B12) mit 96 Sitzplätzen.
Livraison de 13 voitures 2ième classe (B12) avec 96
places assises
Delivery of 13 cars 2nd class (B12) with 96 seats
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Fabriknummern: |
8759 – 8771 |
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CFL Nummer 1967: |
B 2126 – B 2138 |
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CFL Nummer ab 1968: |
51 82 22-10 356 - 51 82
22-10 368 |
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Lieferung von 9 Wagen
erster/zweiter Klasse (A3B9) mit 24/72 Sitzplätzen.
Livraison de 9 voitures 1ière/2ième
classe (A3B9) avec 24/72 places assises
Delivery of 9 cars 1rst/2nd class
(A3B9) with 24/72 seats
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Fabriknummer: |
8750 – 8758 |
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CFL Nummer 1967 |
AB 2161 – AB 2169 |
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CFL Nummer ab 1968 |
51 82 32-10 311 - 51 82
32-10 319 |
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Lieferung von 13 Wagen
zweiter Klasse mit Gepäckabteil (B9D) mit 72 Sitzplätzen.
Livraison de 13 voitures 2ième
classe avec compartiment à bagages (B9D) et 72 places assises
Delivery of 13 cars 2nd class with
luggage compartment (B9D) and 72 seats
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Fabriknummer: |
8772 – 8784 |
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CFL Nummer 1967: |
BD 2181 – BD 2193 |
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CFL Nummer ab 1968 |
51 82 82-10 381 - 51 82
82-10 393 |
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Die Umbauten und Umnummerierungen
Les
transformations et renumérotations / The rebuildings and renumberings
1966 -1967
Vor Ablieferung der AB Wagen wurden
einige B Wagen 1966 provisorisch in AB Wagen umgebaut (Teppichboden, ....). Bei
Lieferung der AB Wagen in 1967 wurden die AB wieder zu B Wagen rückgebaut.
Avant la livraison des
voitures AB 5 voitures B ont été
provisoirement transformées en voitures AB en 1966. Après livraison des
voitures AB en 1967 les 5 voitures étaient retransformées en voitures B.
Before the delivery of the AB cars 5 B cars have
been transformed in 1966 temporary in AB cars, After the delivery these 5 cars
have been rebuilt in B cars
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B 2116 – B 2120 |
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AB 2116 – AB 2120 |
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AB 2116 – AB 2120 |
1973
Im Jahre 1973 wurden 2 B Wagen in 2 AB
Wagen umgebaut mit 24 Sitzplätzen in der ersten Klasse und 72(48+24) Plätzen in
der zweiten Klasse. Auf der 5.+6. Stelle der Wagennummer wurde aus der 22 (B)
eine 32 (AB).
En 1973 2 voitures B ont été
transformées en voitures AB (A3B9) avec 24 places assises en première classe et
72 en deuxième classe. Les 5ième et 6ième places du
numéro d'immatriculation ont changées de 22(B) en 32(AB).
In 1973 2 B cars have been rebuilt to AB cars
(A3B9) with 24 seats in first class and 72 in second class. On the 5th+6th
place the car number changed from 22(B) to 32(AB).
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B 51 82 22-10 367 |
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AB 51 82 32-10 320 |
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B 51 82 22-10 368 |
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AB 51 82 32-10 321 |
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Ab / à partir de / beginning in 1980
Mehrere Wagen wurden für 140 km/h
zugelassen. Bei diesen Wagen änderte sich dann die 7. und. 8. Stelle der Nummer
von 10 auf 40. Je nach Revisionsstand wurde hier bis zum Jahre 2000 hin- und
her umgezeichnet. Gleichzeitig wurde das RIC gestrichen.
Hier änderte sich dann die 1. und. 2. Stelle der Nummer von 51 auf 50.
Plusieurs voitures ont été
autorisées à circuler avec 140 km/h. Pour ces voitures les 7ième et 8ième
positions du numéro d'immatriculation ont été modifiées de 10 à 40. Dépendant
de la date de révision cette numérotation a changée jusqu'en 2000. En même
temps le signe RIC a été biffé et les 1ièrs et 2ièmes chiffres du numéro ont
changés de 51 à 50.
Several cars were authorized to run at 140 km/h.
Here the 7th and 8th positions of the car number were
changed from 10 to 40. Onto 2000 these renumbering continued depending on the
revision dates. At the same time the RIC sign disappeared and the first and
second figures of the number were modified from 51 to 50.
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B 51 82 22-10 333 |
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B 50 82 22-40 333 |
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B 51 82 22-10 346 |
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B 50 82 22-40 346 |
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B 51 82 22-10 347 |
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B 50 82 22-40 347 |
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B 51 82 22-10 349 |
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B 50 82 22-40 349 |
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B 51 82 22-10 350 |
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B 50 82 22-40 350 |
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B 51 82 22-10 352 |
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B 50 82 22-40 352 |
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B 51 82 22-10 357 |
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B 50 82 22-40 357 |
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B 51 82 22-10 358 |
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B 50 82 22-40 358 |
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B 51 82 22-10 360 |
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B 50 82 22-40 360 |
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B 51 82 22-10 365 |
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B 50 82 22-40 365 |
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B 51 82 22-10 366 |
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B 50 82 22-40 366 |
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AB 51 82 32-10 316 |
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AB 50 82 32-40 316 |
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AB 51 82 32-10 320 |
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AB 50 82 32-10 320 |
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ex B 361 |
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AB 51 82 32-10 321 |
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AB 50 82 32-10 321 |
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ex B 368 |
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BD 51 82 82-10 381 |
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BD 50 82 82-40 381 |
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BD 51 82 82-10 384 |
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BD 50 82 82-40 384 |
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BD 51 82 82-10 385 |
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BD 50 82 82-40 385 |
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BD 51 82 82-10 386 |
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BD 50 82 82-40 386 |
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BD 51 82 82-10 390 |
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BD 50 82 82-40 390 |
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1984
- 1986
Die für 140 km/h zugelassenen Wagen
erhielten an Stelle der "3" in der 9. Stelle der Nummer eine
"4".
Pour les voitures aptes à
rouler 140 km/h le numéro d'immatriculation a été modifié en position 9 de
"3" à "4".
The 9th position of the number of the cars
authorized to run at 140 km/h was changed from "3" to "4".
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B 50 82 22-10 332 |
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B 50 82 22-40 432 |
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B 50 82 22-40 333 |
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B 50 82 22-10 333 |
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B 50 82 22-10 344 |
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B 50 82 22-40 444 |
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B 50 82 22-10 345 |
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B 50 82 22-40 445 |
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B 50 82 22-40 346 |
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B 50 82 22-40 446 |
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B 50 82 22-10 346 |
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B 50 82 22-40 356 |
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B 50 82 22-40 456 |
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B 50 82 22-40 357 |
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B 50 82 22-40 457 |
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B 50 82 22-40-358 |
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B 50 82 22-40 458 |
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B 50 82 22-40 360 |
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B 50 82 22-40 460 |
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B 50 82 22-10 362 |
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B 50 82 22-40 462 |
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B 50 82 22-10 363 |
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B 50 82 22-40 463 |
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B 50 82 22-10 364 |
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B 50 82 22-40 464 |
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B 50 82 22-40 365 |
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B 50 82 22-40 465 |
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B 50 82 22-40 366 |
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B 50 82 22-40 466 |
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AB 50 82 32-10 314 |
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AB 50 82 32-40 414 |
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AB 50 82 32-10 315 |
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AB 50 82 32-40 415 |
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AB 50 82 32-10 317 |
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AB 50 82 32-40 417 |
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AB 50 82 32-10 318 |
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AB 50 82 32-40 418 |
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BD 50 82 82-40 381 |
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BD 50 82 82-40 481 |
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BD 50 82 82-10 391 |
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BD 50 82 82-40 385 |
--> |
BD 50 82 82-40 485 |
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BD 50 82 82-10 394 |
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BD 50 82 82-40 390 |
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BD 50 82 82-40 490 |
--> |
BD 50 82 82-10 390 |
Gleichzeitig wurden verschiedene AB
(A3B9) Wagen wieder zu reinen B (B12) Wagen.
En même temps plusieurs
voitures AB ont été transformées en voitures B.
At the same time several AB cars were
transformed to B cars.
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AB 50 82 32-10 311 |
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B 50 82 22-10 367 |
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B 50 82 22-40 467 (1986) |
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AB 50 82 32-10 312 |
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B 50 82 22-10 368 |
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AB 50 82 32-10 313 |
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B 50 82 22-10 369 |
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AB 50 82 32-10 316 |
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B 50 82 22-10 370 |
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AB 50 82 32-10 319 |
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B 50 82 22-10 371 |
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B 50 82 22-40 471 (1986) |
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AB 50 82 32-10 320 |
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B 50 82 22-10 372 |
--> |
B 50 82 22-40 472 (1986) |
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AB 50 82 32-10 321 |
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B 50 82 22-10 373 |
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B 50 82 22-40 473 (1986) |
Die aus BD (B9D) zu ABD (A3B6D)
umgebauten Wagen (alle zur Zeit für 120 km/h) erhielten an der 9. Stelle der
Nummer eine "2".
Pour les voitures ABD
transformées à partir de voitures BD (toutes pour 120 km/h) la neuvième
position du numéro a été changée de "3" en "2".
The 9th position of the car number of the ABD
cars rebuilt from BD cars changed from "3" to "2".
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BD 50 82 82-10 383 |
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ABD 50 82 81-10 283 |
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ABD 50
82 81-40 483 |
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BD 50 82 82-10 384 |
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ABD 50 82 81-10 284 |
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ABD 50
82 81-40 484 |
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BD 50 82 82-10 386 |
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ABD 50 82 81-10 286 |
--> |
ABD 50
82 81-40 485 |
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BD 50 82 82-10 387 |
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ABD 50 82 81-10 287 |
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ABD 50
82 81-40 486 |
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BD 50 82 82-10 388 |
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ABD 50 82 81-10 288 |
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ABD 50
82 81-40 487 |
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BD 50 82 82-10 389 |
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ABD 50 82 81-10 289 |
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ABD 50
82 81-10 380 |
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BD 50 82 82-10 393 |
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ABD 50 82 81-10 293 |
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ABD 50
82 81-40 482 |
1986
Folgende Untergruppen (10+11. Stelle
der Nummer) waren vorgesehen: 0-19 = AB / 30-79 = B / 80-89 = ABD / 90-94 = BD.
Dies bedingte folgende Umzeichnungen bei den Wagen mit Gepäckabteilen BD und
ABD.
A partir de 1986 les
sous-groupes (positions 10+11) suivantes ont été introduites: 0-19 /= AB /
30-79 = B / 80-89 = ABD. Ceci a entraîné une renumérotation des voitures avec
un compartiment à bagages BD et ABD.
In 1986 new sub-groups (position 10+11)were
created: 0-19 /= AB / 30-79 = B / 80-89 = ABD. This lead to new car number for
cars with a luggage compartment BD and ABD.
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ABD 50 82 81-10 289 |
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ABD 50 82 81-10 380 |
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ABD 50 82 81-10 293 |
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ABD 50 82 81-40 482 |
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ABD 50 82 81-10 283 |
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ABD 50 82 81-40 483 |
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ABD 50 82 81-10 284 |
--> |
ABD 50 82 81-40 484 |
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ABD 50 82 81-10 286 |
--> |
ABD 50 82 81-40 485 |
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ABD 50 82 81-10 287 |
--> |
ABD 50 82 81-40 486 |
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ABD 50 82 81-10 288 |
--> |
ABD 50 82 81-40 487 |
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BD 50 82 82-40 481 |
--> |
BD 50 82 82-10 391 |
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BD 50 82 82-10 382 |
--> |
BD 50 82 82-10 393 |
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BD 50 82 82-40 485 |
--> |
BD 50 82 82-10 394 |
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BD 50 82 82-40 490 |
--> |
BD 50 82 82-10 390 |
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BD 50 82 82-10 392 |
--> |
BD 50 82 82-10 392 |
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BD 50 82 82-10 391 |
--> |
ABD 50 82 81-10 381 |
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1990
- 1997
Verschiedene ABD (A3B6D) Wagen
(Gepäckabteil, 48 Plätze 2. Klasse, 24 Plätze 1. Klasse) wurden zu ABD (A6B3D)
Wagen (Gepäckabteil, 48 Plätze 1. Klasse, 24 Plätze 2. Klasse) umgebaut und
allgemein als DAB Wagen bezeichnet. Gleichzeitig wurde die
Höchstgeschwindigkeit von 120 auf 140km/h heraufgesetzt (10->40).
Plusieurs voitures A3B6D
(compartiment à bagages/48 places 2ième classe/24 places 1ière
classe) furent transformées en voitures A6B3D (compartiment à bagages/24 places
2ième classe/48 places 1ière classe) appelées en général DAB. En
même temps la vitesse maximum fût relevée de 120 à 140 km/h (10->40)
Several cars A3B6D (luggage compartment/48 seats
end class/24 seats 1rst class) were rebuilt do A6B3D cars (luggage
compartment/24 seats end class/48 seats 1rst class) generally called DAB. At
the same time the maximum speed increased from 120 to 140 km/h (10->40)
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ABD 50 82 81-10 380 |
--> |
DAB 50 82 81-40 480 |
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ABD 50 82 81-40 484 |
--> |
DAB 50 82 81-40 484 |
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ABD 50 82 81-40 485 |
--> |
DAB 50 82 81-40 485 |
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ABD 50 82 81-40 486 |
--> |
DAB 50 82 81-40 486 |
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= GAR
Speisewagen 3 |
Die restlichen AB Wagen (48 Plätze 2.
Klasse, 24 Plätze 1. Klasse) wurden zu B Wagen (96 Plätze 2. Klasse) umgebaut.
Die maximale Geschwindigkeit von 140km/h wurde nicht geändert.
Le reste des voitures AB
(A3B9) furent transformées en voitures B12. La vitesse maximale de 140km/h n'a
pas été modifiée.
The remaining AB cars (A3B9) have been rebuilt
to B12 cars. The maximum speed of 140 km/h was maintained.
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AB 50 82 32-40 414 |
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B 50 82 22-40 474 |
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AB 50 82 32-40 415 |
--> |
B 50 82 22-40 475 |
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AB 50 82 32-40 417 |
--> |
B 50 82 22-40 477 |
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AB 50 82 32-40 418 |
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AB 50 82 32-40 423 |
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B 50 82 22-40 478 |
Die restlichen BD Wagen
(Gepäckabteil, 48 Plätze 2. Klasse, 24 Plätze 1. Klasse) außer BD393 wurden zu
ABD Wagen (Gepäckabteil, 24 Plätze 1. Klasse, 48 Plätze 2. Klasse) umgebaut.
Der BD393 wird der spätere Fahrradwagen D002. Gleichzeitig wurde die
Höchstgeschwindigkeit von 120 auf 140km/h heraufgesetzt (10->40).
Le reste des voitures BD (B6D)
sauf le BD393 furent transformées en voitures A3B6D. La vitesse maximale a été
relevée de 120 à de 140km/h. Le BD393 sera la future voiture à bicyclettes
D002.
The remaining BD cars (B6D) with the exception
of the BD393 have been rebuilt to A3B6D cars. The maximum speed has been
increased from 120 to 140 km/h. The BD393 will be the future bicycles-car D002.
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BD 50 82 82-10 390 |
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ABD 50 82 81-40 488 |
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BD 50 82 82-10 391 |
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ABD 50 82 81-40 491 |
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BD 50 82 82-10 392 |
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ABD 50 82 81-40 489 |
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Der B457 wurde 1995 zum GAR
Speisewagen mit Küche "Rendez-Vous" umgebaut. Dieser Wagen lief bereits
seit 1990 als Behelfsspeisewagen. Nach dem Umbau erhielt der BR457 eine
spezielle Lackierung. Im Jahre 2004 wurde der BR457 modernisiert und neu
lackiert. Der erste provisorische Speisewagen des GAR war ab 1987 der B465.
La voiture B457 a été
transformée en 1995 en voiture-restaurant avec cuisine "Rendez-Vous"
du GAR. Avant cette date le B457 était utilisé comme restaurant auxiliaire.
Lors de la transformation le BR457 a reçu une décoration extérieure spéciale.
En 2004 le BR457 a été modernisée incluant une nouvelle décoration extérieure.
Avant 1995 le B465 servait comme restaurant au GAR.
The B457 was transformed in 1995 to the
dining-car including a kitchen "Rendez_vous" of the GAR. Before the
B457 was used as auxiliary dining-car. The BR457 got a special external
painting. In 2004 the BR457 war modernized ant repainted. Before 1995 the B465
was used as dining-car.
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B 50 82 22-40 457 |
--> |
BR 50 82 84-40 457 |
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= GAR Rendez-Vous |
Der BD 494 wurde 1996 zum ersten GAR
Behelfsspeisewagen DAB umgebaut. Der DAB 486 wurde im Spätsommer 2000 mit
Tischen ausgestattet und wurde zum 2. Behelfsspeisewagen des GAR.
La voiture BD494 fût
transformée en 1996 en première voiture-restaurant (sans cuisine) du GAR. Le
DAB486 a été transformée en été 2000 en deuxième voiture-restaurant (sans
cuisine).
The BD494 was rebuilt in 1996 to the first
auxiliary dining-car (without kitchen) of the GAR. In summer 2000 the DAB494
was transformed to the second auxiliary dinning-car (without kitchen).
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BD 50 82 82-10 394 |
--> |
DAB 50 82 81-40 494 |
|
= GAR Speisewagen 2 |
|
DAB 50 82 81-40 486 |
--> |
DAB 50 82 81-40 486 |
|
= GAR Speisewagen 3 |
Die B359 und BD393 wurden 1996 und
1997 zu Fahrradwagen umgebaut. Die gesamte Inneneinrichtung wurde entfernt
inklusive der Zwischenwände und durch eine Fahrrad Aufhängevorrichtung ersetzt.
Die Wagen haben keine Heizung mehr.
Beide Wagen erhielten eine spezielle Lackierung in blau-gelb. Der D002 war der
erste Partywagen des Blankenberge-Express und wurde später in einem dem
"Rendez-Vous" Wagen angepassten rot-weiss lackiert.
Les voitures B359 et BD393 ont
été transformées en 1996 et 1997 en voitures pour le transport de bicyclettes.
Tout l'aménagement intérieure inclus les parais intermédiaires a été remplacé
pour une installation spéciale (crochets) pour la suspension de vélos. Les
voitures ont perdues le chauffage. Les 2 voitures ont reçus une peinture
extérieure spéciale en bleu-jaune. Le D002 est devenue la première voiture dite
"Partywon" du Blankenberge Express et fût repeinte plus tard dans une
décoration blanche-rouge analogue à celle de la voiture
"Rendez-Vous".
The B359 and BD393 were rebuilt in 1996 and 1997
in bicycle cars. The whole accommodation including the intermediate walls were
removed and replaced by a special installation (hooks) for the transportation
of bicycles. The heating was also removed. Both cars were repainted in
blue-yellow. The D002 was used as party-car on the Blankenberge-Express and got
a special decoration in white-red similar to the "Rendez-Vous" car.
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B 50 82 22-10 359 |
--> |
D 50 82 92-40 001 |
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Fahrradwagen 1 blau/gelb |
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BD 50 82 82-10 393 |
--> |
D 50 82 92-40 002 |
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Fahrradwagen 2 weiss/rot |
1998
- 2005
Der
ABD491 wurde um 2000 zum DAB (Gepäckabteil, 48 Plätze 1. Klasse, 24 Plätze 2.
Klasse) umgebaut. Der B478 ex AB418 und der B478 wurden wieder zu einem AB
umgebaut.
La voiture ABD 491 (A3B6D) a
été reconstruite en 2000 en voiture DAB (A6B3D). Le B478 anciennement le AB 418
et le B478 sont devenu à nouveau des voitures AB.
The ABD 491 (A3B6D) was rebuilt in 2000 in a DAB
car (A6B3D). The B478 previously the AB418 and the B478 became again an AB car.
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ABD 50 82 81-40 491 |
--> |
DAB 50 82 81-40 491 |
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B 50 82 22-10 353 |
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AB 50 82 22-40 422 (1998) |
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B 50 82 22-40 478 |
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AB 50 82 22-40 423 (1998) |
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Ausgeliefert
wurden alle Wagen mit Übersetzfenster, welche zweiseitig zu öffnen waren.
Bei der Asbestsanierung zwischen 1989 und 1995 erhielten die Wagen modernere
Fenster: auf der einen Seite Übersetzfenster zum Öffnen, auf der anderen Seite
fixe Fenster.
Ausnahmen
waren die Wagen B441 und B455, welche (für Dampfsonderfahrten) auf beiden
Seiten moderne Übersetzfenster zum Öffnen erhielten.
2002
erhielt der ABD486 im Gepäckabteil auf der nicht zu öffnenden Seite anstelle
eines Fixfensters ein Übersetzfenster.
Les voitures ont été livrées
avec des fenêtre à ouvrir des 2 côtés de la voiture. Lors de l'assanissement
de l'amiante entre 1989 et 1995 les fenêtres ont été
modernisées. D'un côté ont été installées des fenêtres fixes et de l'autre côté
des fenêtres à ouvrir. Sauf les B441 et B455 (prévus pour les trains spéciaux à
vapeur) ont reçus des fenêtres à ouvrir des côtés. En 2002 le ABD486 a été
équipé dans la partie fourgon de fenêtres à ouvrir des 2 côtés.
The cars had been delivered with windows to be
opened on both sides. During the removal of the asbestos (redevelopment)
between 1989 and 1995 all cars were equipped with new windows fix (not to be
opened) on one side and to be opened on the other side. Only the B441 and the
B455 (used on special steam trains) had windows to be opened on both sides. In
2002 the ABD486 the luggage compartment got windows to be opened on both sides.
Ab
2000 wurden folgende 25 Wagen 25 (17xB / 1xBR / 1xABD / 4xDAB / 2xD) im AW
Limburg mit einer automatischen Türverriegelung ausgestattet.
Die
25 Wagen mit Türverriegelung wurden 2004 wieder nach RIC zugelassen; die 1. und
2. Stelle der Nummer änderte von 50 auf 51.
A partir de 2000 25 voitures
(17xB/1xBR/1xABD/4xDAB/2xD) étaient équipées ä Limburg en Allemagne avec un
système de blocage automatique des portes extérieures. Ces 25 voitures furent à
nouveaux autorisées à partir de 2004 à circuler sous RIC. La première et la
deuxième position du numéro d'immatriculation a été modifiée de 50 en 51.
From 2000 onwards 25 cars
(17xB/1xBR/1xABD/4xDAB/2xD) were fitted in Limburg repair shop (Germany) with
an automatic door-blocking equipment for the external doors. In 2004 these 25
cars were again authorized to run with RIC. The first and second positions of
the car number changed from 50 to 51.
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B 50 82 22-40 431 |
--> |
B 51 82 22-40 431 |
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B 50 82 22-40 432 |
--> |
B 51 82 22-40 432 |
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B 50 82 22-40 435 |
--> |
B 51 82 22-40 435 |
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B 50 82 22-40 437 |
--> |
B 51 82 22-40 437 |
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B 50 82 22-40 440 |
--> |
B 51 82 22-40 440 |
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B 50 82 22-40 441 |
--> |
B 51 82 22-40 441 |
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= GAR
Partywagen |
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B 50 82 22-40 442 |
--> |
B 51 82 22-40 442 |
|
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B 50 82 22-40 452 |
--> |
B 51 82 22-40 452 |
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= CFL
Museumswagen |
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B 50 82 22-40 454 |
--> |
B 51 82 22-40 454 |
|
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B 50 82 22-40 455 |
--> |
B 51 82 22-40 455 |
|
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B 50 82 22-40 456 |
--> |
B 51 82 22-40 456 |
|
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B 50 82 22-40 461 |
--> |
B 51 82 22-40 461 |
|
=
CFL Museumswagen |
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B 50 82 22-40 462 |
--> |
B 51 82 22-40 462 |
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B 50 82 22-40 463 |
--> |
B 51 82 22-40 463 |
|
=
CFL Museumswagen |
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B 50 82 22-40 468 |
--> |
B 51 82 22-40 468 |
|
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B 50 82 22-40 469 |
--> |
B 51 82 22-40 469 |
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= CFL
Museumswagen |
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B 50 82 22-40 471 |
--> |
B 51 82 22-40 471 |
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|
BR 51 82 84-40 457 |
--> |
BR 51 82 84-40 457 |
|
= GAR
"Rendez-Vous" |
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ABD 50 82 84-40 488 |
--> |
ABD 51 82 84-40 488 |
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DAB 50 82 81-40 484 |
--> |
DAB 51 82 81-40 484 |
|
|
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DAB 50 82 81-40 486 |
--> |
DAB 51 82 81-40 486 |
|
= GAR
Speisewagen 3 |
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DAB 50 82 81-40 491 |
--> |
DAB 51 82 81-40 491 |
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DAB 50 82 81-40 494 |
--> |
DAB 51 82 81-40 494 |
|
= GAR
Speisewagen 2 |
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D 50 82 92-40 001 |
--> |
D 51 82 92-40 001 |
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|
D 50 82 92-40 002 |
--> |
D 51 82 92-40 002 |
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Verkaufte Wagen nach 2005
/ ventes après 2005 / sales after
2005
Die
CFL hat ihrer Tochtergesellschaft NEG die Wegmann Wagen überlassen damit diese
versucht sie zu verkaufen. Folgende Wagen wurden von der CFL / NEG verkauft:
Les CFL ont cédés les voitures
Wegmann à leur filiale NEG avec le but de les vendre ou de les ferrailler. Les
voitures suivantes ont été vendues:
The CFL have transferred the Wegmann cars to her
subsidiary NEG for selling or scrapping them. The followings cars
have been sold:
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B 51 82 22-40 432 |
?? |
Eisenbahnfreunde
Treysa (ex EFSK) |
|
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B 50 82 22-40 434 |
2006 |
EFZ |
|
|
B 50 82 22-40 439 |
2006 |
EFZ |
|
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B 50 82 22-40 443 |
2006 |
DGEG
Würzburg |
|
|
B 50 82 22-40 451 |
2006 |
EFZ |
|
|
B 50 82 22-40 466 |
2006 |
Brohltalbahn |
|
|
AB 50 82 32-40 423 |
2006 |
EFZ |
|
|
DAB 50 82 81-40 485 |
2006 |
EFZ
Tübingen |
|
|
DAB 50 82 81-40 480 |
2006 |
Rheinische
Industriebahnen Museum Köln |
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ABD 50 82 81-40 481 |
2006 |
DGEG
Würzburg |
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B 454 (mind. 1 Wagen) |
? |
süditalienische
FSE (über Slovenien) |
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Verschrottete Wagen nach
2005 / démolitions après 2005 /
scrappings after 2005
Alle
nicht verkauften Wagen stehen mit einigen Ausnahmen in Trier-Ehrang auf den
Gleisen der NEG uns sollen verkauft oder verschrottet werden.
Toutes les voitures non vendues sont garées avec quelques exceptions à Trier-Ehrang sur les voies de la NEG et sont destinées à la vente ou au mitraillage
All the cars not sold are sided with a few
exceptions in Trier-Ehrang on the tracks of the NEG to be sold or scrapped.
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B 51 82 22-40 431 |
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? |
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? |
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B 50 82 22-10 336 |
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? |
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B 51 82 22-40 437 |
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? |
|
B 50 82 22-10 338 |
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|
? |
|
B 51 82 22-40 440 |
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|
? |
|
B 51 82 22-40 442 |
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|
? |
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B 50 82 22-40 444 |
|
|
? |
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B 50 82 22-40 445 |
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|
? |
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B 50 82 22-10 346 |
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|
? |
|
B 50 82 22-40 447 |
|
|
? |
|
B 50 82 22-10 348 |
|
|
? |
|
B 50 82 22-10 349 |
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|
? |
|
B 50 82 22-10 350 |
|
|
? |
|
AB 50 82 32-40 422 (ex 353) |
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|
? |
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B 51 82 22-40 454 |
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|
? |
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B 51 82 22-40 455 |
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|
? |
|
B 51 82 22-40 456 |
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|
? |
|
B 50 82 22-40 458 |
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? |
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B 50 82 22-40 460 |
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? |
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B 51 82 22-40 462 |
|
|
? |
|
B 50 82 22-40-464 |
|
|
? |
|
B 50 82 22-40 465 |
|
|
? |
|
B50 82 22-40 467 |
|
|
? |
|
B51 82 22-40 468 |
|
|
? |
|
B 50 82 22-40 470 (ex 316) |
|
|
? |
|
B 51 82 22-40 471 (ex 319) |
|
|
? |
|
B 50 82 22-40 472 (ex 367) |
|
|
? |
|
B 50 82 22-40 473 (ex 368) |
|
|
? |
|
B 50 82 22-40 474 (ex 314) |
|
|
? |
|
B 50 82 22-40 475 (ex 315) |
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? |
|
B 50 82 22-40 477 (ex 317) |
|
|
? |
|
ABD 50 82 81-40 482 (ex 393) |
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? |
|
ABD 50 82 81-40 483 |
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? |
|
DAB 51 82 81-40 484 |
|
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? |
|
ABD 50 82 81-40 487 (ex 388) |
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|
? |
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ABD 51 82 84-40 488 (ex 390) |
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? |
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ABD 50 82 81-40 489 (ex 392) |
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? |
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DAB 51 82 81-40 491 (ex 381) |
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? |
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DAB 51 82 81-40 491 (ex 381) |
|
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? |
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D 51 82 92-40 001 (ex 359) |
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Lux-Howald |
nein - non - no |
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D 51 82 92-40 002 (ex 359) |
|
Lux-BW |
nein - non - no |
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Erhaltene Wegmann
Wagen nach 2005
voitures conservées après 2005 /
preserved coaches after 2005
Im Jahre 2005 wurden 8 Wegmann Wagen vom Luxemburger Staat (Kultusministerium) als zu erhaltenen historisch wertvolles Luxemburger Gut klassiert und dem Amt für Denkmalschutz (SSMN) unterstellt. Die Wagen sind aber weiterhin im Besitz der luxemburgischen CFL und auch bei der CFL immatrikuliert.
CFL
und Amt für Denkmalschutz haben beschlossen diese 8 Wegmann Wagen für den Museumsbetrieb und den Gesellschaftsverkehr
zu erhalten. 3 dieser Wagen werden vom GAR als Speisewagen und einer als
Partywagen eingesetzt.
Die
restlichen 4 Wegmann Wagen dienen als historische Wagen dem Museumsbetrieb
speziell für den Einsatz mit der CFL eigenen Dampflok 5519 (von der Vereinigung
"5519 abl" betreut) und den vom Luxemburger Staat erhaltenen und von
der Vereinigung "1604 Classics asbl"
betreuten Dieselloks.
En 2005 8 voitures Wegmann ont été classées dans le patrimoire historique ferroviaire par l'Etat Luxembourgeois (ministère de la Culture). Elles ont été affectées au Service des Sites et Monuments National. Les voitures sont toujours la propriété des CFL et sont immatriculées auprès des CFL.
Les
CFL et le service des Sites et Monuments (SSMN) ont décidé de garder ces 8
voitures Wegmann pour les trains historiques et pour la restauration dans les
trains.
Parmi ces voitures le GAR en utilise 3 comme voiture-restaurant et une comme
voiture "party". Les 4 autres voitures sont utilisées dans les trains
historiques tractés notamment par la machine à vapeur 5519 des
CFL et les locomotives diesel appartenant à l'Etat Luxembourgeois et gérées par
l'association "1604 classics asbl".
In 2005 8 Wegmann coaches have been classidied as "historical stock" to be preserved by the State of Luxembourg (ministry of Culture). They are managed by the department of historical sites and monuments (SSMN). The cars still belong to CFL.
Together with SSMN the CFL have decided to preserve
the 8 Wegmann
coaches as historical stock to be used in special trains and as
dining-/party-cars . From these, 3 cars are used by the GAR as
dining-cars and one as party-car. The other 4 cars are historical stock
specially used in trains hauled by the CFL steam engine 5519 (managed by the
association "5519 asnl") or the diesel
engines belonging to the State of Luxemburg and managed by the association
"1604 classics asbl".
Die Speisewagen / les voiture-restaurant / the dining-cars
Alle
4 Wagen wurden zwischen 2005 und 2008 von CFL&GAR mit einem Batterie Ladegerät versehen um die Batterien auch bei
längerem Stillstand extern zu versorgen. Eine 380V Durchgangsleitung (extern
oder intern zu speisen) verbindet alle Wagen um in allen Wagen 380V und 220V
zur Verfügung zu stellen.
Toutes les 4 voitures sont
équipés par les CFL&GAR d'un chargeur de batterie pour charger les batteries en externe en cas
d'un arrêt prolongé. Un câble électrique de 380V (alimentation interne ou
externe possible) relie toutes les voitures pour permettre une mise à
disposition de 220V et 380V dans les 4 voitures.
The 4 cars are fitted
by CFL&GAR with an battery charger to
allow to charge the batteries when the cars are not running for a long time. An
380V electric line (internal or external supply possible) connects the 4 cars
so to get 220V and 380V available in each car.
|
WAGEN - voiture - coach |
EINRICHTUNG
2009 - équipement 2009 - equipment 2009 |
|
BR 51 82 84-40 457 Speisewagen "Rendez-Vous" voiture-restaurant "Rendez-Vous" dining-car "Rendez-Vous" |
Küchenabteil mit Kühlmöglichkeiten, modernisierter Speiseraum mit 64 (40+24) Sitzplätzen an Tischen, Dieselgenerator zur Stromversorgung, externer 380V Anschluss, 220V Steckdosen cuisine avec réfrigérateurs, compartiments (40+24 sièges) aménagés avec tables, groupe diesel pour alimentation électrique, alimentation externe 380V, prises de courant 220V kichen wich cooling equipment, modernized dining-room (40+24 seats) with tables, diesel aggregate for electric power supply, external 380V supply, |